结缘鸿蒙，北京汽车这一次又走在了智能座舱领域的前列

6月2日，华为发布了基于微内核的面向全场景的分布式操作系统——鸿蒙系统。随后，华为手机用户就开始了OTA全新升级，并引发了社会各界的广泛关注。

致力构建万物互联智能世界的「华为」，曾在2019年提出了“1+8+N”的概念：N 是包罗万象的物联网终端，“8”代表 PC、平板、智慧屏、音箱、眼镜、手表、车机、耳机这八种典型设备；“1”就是最核心的手机。自从鸿蒙诞生以来，“国产”、“第三大操作系统”都是贴在它身上的标签。那么，手机上的鸿蒙操作系统是什么样的？和安卓、iOS相比，它有什么特点？

鸿蒙，一生万物，万物归一

鸿蒙与安卓、iOS最大的区别，就在于鸿蒙拥有分布式的总线，这也是鸿蒙实现“超级终端”概念的核心。搭载了鸿蒙系统的设备可以互相结合，取长补短，实现万物互联时代的新操作体验。

其实，在手机的系统操作上，鸿蒙系统的主要优势集中在流畅程度上。而在内核处，华为鸿蒙系统是基于物联网而推出的。因此，华为鸿蒙绝不会成为下一个安卓或者iOS。它不仅是一个手机操作系统，更是一个面向万物互联的操作系统，手机、电视、平板、汽车等终端只要搭载鸿蒙系统，软件在不同平台之间都可以适配，不再需要单独开发。

比如，在一个手机想要做多机位拍摄时，通过软总线方式，把无人机、运动摄像头或其他设备的摄像头全都与手机链接起来，手机可以像调度本机摄像头一样去根据自己需要操控其他摄像头，组成一个多机位拍摄的超级终端。手机和电脑、平板之间也可以组成超级终端。虽然PC端运行的是Windows操作系统，手机是鸿蒙系统，但只要PC端安装了鸿蒙系统的分布式插件，两者文件管理器就会互通，二者互相调用内容和材料将变得非常容易；比如发现了一个好的菜谱，通过食材的配比把食材放到搭载鸿蒙系统的烤箱后，只需要轻轻一按就可以做出美味佳肴。让设备不再是一台冷冰冰的设备，更可以变成有温度的贴心服务。基于鸿蒙系统分布式的能力，可以让消费者根据自己的需要任意组装场景化的操作终端，有无穷的想象空间。这就是超级终端的概念。用户可以利用超级终端对所有搭载鸿蒙系统的设备进行融合连接。虽然操作起来很轻松，但实现这些功能背后实际上需要非常强大的技术支撑。

鸿蒙系统的8种使用场景，N个智能终端，也将车机端包含在其中。而对于智能座舱来说，运算能力强悍的芯片只是基础，而一套出色的操作系统，才是发挥出芯片性能的关键。

出行生活，无缝流转

在目前，很多汽车厂商基于谷歌安卓和Linux的系统上开发，不过两者均呈现出了许多弊端。例如安卓系统，这是基于手机智能设备开发的操作系统，工程师针对智能汽车，还需要开发出很多子系统、中间件，需要进行定制化开发。而Linux在生态上较为匮乏，在智能电动车时代稍显吃力。

相对于安卓或者Linux，华为鸿蒙系统更加适应车机。“1+8+N”这一功能，将极大程度提升用户在不同终端之间的效率切换。比如，在导航场景中，用户以往的习惯是直接用手机导航，或者用Carlife/Carplay把手机上的兴趣点投射到车机上。而“无缝流转”的出现，用户可以通过手机应用上的切换按键，直接将已设置好的导航转移到车机上运行，从而大大提升了使用效率。另外，如果在车上接到视频通话，也可以通过这一功能切换到车机上，调用车载扬声器、麦克风、摄像头，将手机释放出来，进行其他操作。

万物互联，北京汽车先行

在鸿蒙系统的万物互联历程中，北京汽车走在了前列。北京汽车和华为是战略合作伙伴，双方一直在推动技术与产品在汽车产业中的落地应用。在今年的上海车展上，北京汽车官宣通过使用华为麒麟990A芯片，打造一套全新的智能座舱系统，并发布了双方在燃油车领域的合作方向和未来技术发展路线。

6月2日，北京汽车再次官宣即将推出搭载鸿蒙系统系统的燃油SUV，加速实现“场景化定义汽车”的目标。可以想见，北京汽车的第二轮场景升级正在加速，一个属于鸿蒙系统的汽车时代即将到来。

结束语：

中国车，用中国芯片、用中国操作系统。其实，华为鸿蒙操作系统搭载于北京汽车上，不仅仅可以让车辆的智能座舱更加好用、智能，同时在一定程度上，也展现出国货当自强的担当。随着华为与北京汽车的合作深入，我们相信中国智造正在成为一张名片，屹立于全球汽车之林。