【奋斗百年路 启航新征程】高速公路促腾飞

　　本报记者 齐 慧

　　连(云港)霍(尔果斯)高速公路新疆果子沟段穿越天山山脉(2018年1月26日摄，无人机照片)。新华社记者 胡虎虎摄

　　交通，经济社会发展的“先行官”。我国高速公路的起步比发达国家整整晚了半个世纪，到20世纪80年代中期，我国才开始探索。然而，我国仅用30余年时间就实现了高速公路后发赶超，里程跃居世界第一。

　　改革开放以来特别是党的十八大以来，伴随着经济的快速发展，我国高速公路网快速成形、加密，打通了经济社会发展的“经脉”，推动我国由“交通大国”逐步向“交通强国”迈进。  

　　5月28日，湖北高速公路建设迎来历史性时刻——保神高速(保康—神农架)正式通车。虽然只有43公里，但它的开通使湖北省终于实现了“县县通高速”。从1991年该省第一条高速通车算起，30年间湖北高速公路通车总里程增长了104倍。湖北高速公路的快速发展是中国高速公路后发赶超的一个缩影。

　　交通是经济社会发展的“先行官”。改革开放以来特别是党的十八大以来，伴随着经济的快速发展，我国高速公路网快速成形、加密，打通了经济社会发展的“经脉”，推动我国由“交通大国”逐步向“交通强国”迈进。

　　“中国奇迹”快速成网

　　我国高速公路的起步比发达国家整整晚了半个世纪，到20世纪80年代中期，我国才开始高速公路的前身——汽车专用公路的探索。然而，仅用了30余年，我们的高速公路就实现了后发赶超，跃居世界第一，造就了改革开放以来的又一“中国奇迹”。

　　1981年，国务院授权国家计委、国家经委和交通部发布《关于划定国家干线公路网的通知》，确定了由12射、28纵、30横组成的国道网，总规模10.92万公里。作为我国第一个国家级干线公路网规划，虽未明确公路等级标准，但解决了国道网的布局问题，意义重大。

　　1988年是我国内地高速公路快速发展的“元年”。当年10月31日，全长20.5公里(达到高速公路标准的路段长15.9公里)的沪嘉高速公路一期工程通车；11月4日，辽宁沈大高速公路沈阳至鞍山和大连至三十里堡两段共131公里建成通车。高速公路实现了零的突破。

　　自此，我国高速公路发展进入快车道：

　　——1998年，高速公路起步10年后总里程达到8733公里，居世界第六位；

　　——1999年10月，高速公路里程突破1万公里，达到11605公里，跃居世界第四位；

　　——2000年底，高速公路里程达到16285公里，跃居世界第三位；

　　——2005年底，高速公路里程达4.1万公里，仅次于美国，居世界第二位；

　　——2007年底，总里程3.5万公里的“五纵七横”国道主干线系统比原计划提前13年基本贯通，国家高速公路骨架初步成网；

　　——2012年，高速公路通车里程达9.6万公里，首次超越美国，居世界第一。

　　到2020年底，我国高速公路总里程达16.1万公里，国家高速公路网主线基本建成，覆盖约99%的城镇人口20万以上城市及地级行政中心。

　　科技含量不断提升

　　草原、沙漠、戈壁、森林、冰川……开车行走在京新高速上，各种自然风光不时切换，让人感叹大自然的伟力。然而，复杂的地质条件、恶劣的自然气候，也给高速公路的修建带来了巨大的压力。

　　我国幅员辽阔，地质情况多样，修建高速公路面临许多困难。建设者们因地制宜，不断开展技术创新，在勘察设计关键技术、特殊路基处治技术、路面结构与材料、隧道技术等领域都得到长足发展，涌现了一大批具有代表性的重大工程项目。

　　以特大型桥梁工程为例，在高速公路修建过程中，我国长大桥梁建设技术迎来了“创新与超越”的历史性发展时期，先后建成了以江阴大桥、苏通大桥、润扬大桥、西堠门大桥、嘉绍大桥、泰州大桥、马鞍山大桥、虎门二桥、杭州湾大桥、港珠澳大桥等为代表的一大批跨江、跨海的世界级工程。目前，在全世界跨径排名前10位的斜拉桥中，我国就有7座；在全世界跨径排名前10位的悬索桥中，我国有6座。

　　作为多山的国家，隧道在我国公路交通中也发挥了重要作用。但长期以来，受技术、资金等条件所限，我国公路隧道的建设成为长期的短板，直到秦岭终南山隧道的顺利建成，才宣告我国公路隧道建设迈上了新台阶。

　　秦岭终南山隧道是规划国家高速公路网中G65包头至茂名、G69银川至百色高速公路共用的特大型控制性工程。该工程建设规模和施工难度之大、科技含量之高、施工条件和环境之恶劣，创下多项全国乃至世界之最。