在“一带一路”上铸就中国丰碑

　　在“一带一路”上铸就中国丰碑

　　【解码“新动力人群”】

　　作为“一带一路”建设的前沿工程，全长507.4公里的玉磨铁路地处云南大山深处，是中国玉溪到老挝磨憨的中老铁路国内段，也是中国通向老挝、缅甸、泰国等国的交通大动脉。

　　在玉磨铁路的工地上，有这样一个顶尖技术团队。多年来，他们远离都市繁华，驻守大山深处，逢山开路、遇水架桥，先后研发50余项国家级、省部级工法及专利，创效节流7000万元，建设完成世界最大跨度249米上承式连续钢桁梁铁路桥、154米世界铁路“第一高墩”等一系列国家重点控制性工程，创下多项世界纪录，在“一带一路”上铸就中国丰碑。他们就是中铁四局玉磨铁路青年突击队。  

　　2021年五四青年节前夕，在崇山峻岭中坚守了5年的中铁四局玉磨铁路青年突击队，被共青团中央、全国青联联合授予第25届“中国青年五四奖章集体”。

　　1.崇山峻岭中打造多个世界之最

　　心有所信，方能远行。要看得远，首先必须行得远。

　　中铁四局玉磨铁路青年突击队成立于2016年5月，有4个分部支队，68名成员平均年龄只有30岁。

　　他们承建的玉磨铁路站前5标是全线的特桥标，管段总长虽只有6.014公里，但涵盖8桥2隧。令人难以置信的是，6个工点的区间跨度长达342.34公里，这在国内工程项目中十分罕见。

　　玉磨铁路的特桥标，是以特殊桥梁为主的桥群，是整条铁路线的重点控制标段。这些桥梁特殊在哪里？以元江双线特大桥为例，它为主跨249米的上承式连续钢桁梁，3号主桥墩154米，是同类型铁路桥世界第一高墩，跨度也为世界第一。另外，阿墨江双线特大桥亦为同类型桥梁跨度的世界之最。此外还有把边江大桥、南溪河大桥等，这些特殊桥梁犹如一个个“拦路虎”，等待中铁四局玉磨铁路青年突击队一一突破。

　　玉磨铁路经理部总工程师欧阳石说：“选择去玉磨，便选择了不一样的奉献，选择了寂寞和坚忍，也选择了奋斗与无悔。”

　　云南省元江县，年平均日照2339小时，号称中国“热都”。玉磨铁路经理部经理李鹏程对2016年4月16日这一天记忆犹新，那天他到元江后，看到手机上显示当日最高气温为43摄氏度。

　　百余公里之外的阿墨江双线特大桥工地虽没有这么热，但位置却是全线最难进出的地方。工区党支部书记张方方说，员工们称这个地方“进去就不想出来，出来就不想进去”。进场前期，十几公里便道就修了几个月。一次山洪暴发，总工程师赵飞被困在路上，最后还是坐挖土方的装载机才脱险。即便路修好了，便道上下起伏、左右盘旋，大型设备履带吊、旋挖钻机和浮吊，都被“大卸八块”，切割开来才能分别装车运到现场。有一台钻机，钻杆也需要截断，再到现场重新焊接上。

　　难的不仅仅是便道，还有阿墨江的深水。桥址位于普西桥水电站库区，水深变化多端，一场雨后一天水位可涨3米，大桥主墩基础围堰的钢护筒难以嵌岩稳固，需要多次纠偏。受台风影响，流域内经常突发大范围暴雨，造成已“植栽”尚未接高的钢护筒被淹没，一切又得从头再来。

　　困难面前，这群年轻人并没有退却。他们选择了矢志创新，建功一线。

　　2.攻克30余项国家级技术难题

　　建设连通起中国和世界的桥梁，玉磨铁路二分部项目经理闫明赛既感到无上光荣，又深知责任重大。他说：“我们就像平凡的铺路石，每一颗都有价值有意义。”

　　元江双线特大桥3号主墩建成后相当于54层楼的高度，重量超过12万吨，是名副其实的世界铁路“第一高墩”。

　　获评中国中铁“青年岗位能手”、中铁四局“杰出青年”的一分部总工程师祝平华，已在此坚守两年多时间，完成方案设计35份，图纸绘制交底430张。他说：“技术工作就是要沉得下去、细致准确，才能向社会交付优质工程、放心工程，建设者脚下的路才会走得踏实有力。”

　　建设世界级的工程，科研攻关贯穿始终。玉磨铁路经理部党工委书记、副经理王世广对技术攻关成果如数家珍。

　　5年来，这支年轻的技术团队一直致力于技术创新和工艺改进，先后设计研发“全回转架梁吊机”“钢桁梁监控量测系统”“超高临时支墩钢支架监控量测系统”等19项硬件设备和软件系统；运用建筑信息模型建造技术（BIM）、与国内高校联合科研攻关等形式，攻克“上承式钢桁梁悬臂架设”“超高临时塔架施工”“临时墩山体防护”“桥面板总拼预拼一体化施工”等30余项国家级技术难题；研究总结“V型深谷桥梁基础施工关键技术”“一种高墩大跨连续梁0#块等效预压法”“预应力螺纹钢变径异形接头”“钻孔桩化学堵漏技术”等10余项工法及质量控制（QC）成果。