“芯”常态下看车企 几家欢喜几家愁

　　7月汽车产销三连降 缺芯问题将逐步缓解
　　“芯”常态下看车企 几家欢喜几家愁

　　受芯片紧缺影响的加剧，截至7月份，汽车产销同比已经连续三个月出现下滑，但对于自主品牌来说，过去的7个月却是其展现综合实力以及独家优势的难得机遇，不仅销量节节攀升，乘用车市场占有率也空前提高，达到了42.6%，较上年同期提升6.5个百分点。与此同时，中国汽车企业7月出口量再创历史新高，今年累计出口量已经突破100万台。另外，由中国车企主导的新能源汽车产销量也双双刷新历史纪录。相比之下，合资品牌的表现却不尽如人意。7月，多家主流合资车企销量同比降幅均超过乘用车整体跌幅的1倍以上，而随着越来越多的合资品牌加入减产、停产名单，其未来的不确定性也更增加了几分。

　　大盘概览

　　供不及求 汽车产销三连降  

　　近期以来，国内局部地区出现的疫情复发，以及频发的极端天气给本就处于淡季的汽车市场又平添了几分压力，不过与之相比，芯片供应的日益吃紧才是车企面临的真正难关，而这也直接拉低了7月份汽车市场的产销表现。

　　根据中汽协的最新统计数据，7月汽车产销分别为186.3万台和186.4万台，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。其中，乘用车当月生产154.8万台、销售155.1万台，环比分别下降0.5%和1.1%，同比则下降10.7%和7.0%。虽然这是今年以来，乘用车市场连续第三个月产销同环比双双下滑，但相较上月，降幅均有收窄。然而，值得注意的是，乘用车供需关系的失衡依旧未解。

　　事实上，这一态势早从今年4月份起已经初现端倪。中汽协公开数据显示，当月，乘用车产量虽然高于终端销量，但同比增幅却远低于市场表现，而这一落差伴随芯片供应紧缺的加剧，正在不断加大。抛开年初两个特殊月份，截至目前，7月份产销同比跌幅的差距最大，达到3个百分点。

　　具体到不同车型，一向畅销的SUV首当其冲，产量明显跟不上市场需求。来自中汽协的统计，7月，全国SUV销量为72.4万台，而对应的产量仅为70.7万台，二者同比分别下跌6.2%和11.7%。与其份额旗鼓相当的轿车市场，7月份产销量则分别达到了72.6万台和71.1万台，同比下降10.7和7%。相比之下，MPV则表现得更为坚挺，是乘用车品类中唯一环比正增长的车型。

　　多重利好

　　芯片紧缺最快下月见缓

　　对于车市近三个月以来的连续下滑，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，完全在意料之中，并且按照当前的条件背景，后面几个月将继续负增长，但降幅会有所收窄，预计将保持在-7%以内，可即便如此，这也不会影响2021年全年销量正增长的预期。要知道，即便过去三个月乘用车连续下滑，但总体来看，1-7月依旧实现了1156万台的销量，同比增幅高达21.2%。

　　至于为什么车市会出现连续性下滑，中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析称，一方面，去年同期的产销基数比较高，另一方面，芯片紧缺影响在持续加大。

　　“主要还是供应不足，企业库存比较低，原本我们预测，今年下半年汽车芯片会有所缓解，但没料到海外疫情日渐加剧，尤其是马来西亚确诊人数的激增，导致当地芯片厂被迫停工、减产，对于我国的汽车产业供应链产生了新一轮影响。当然，芯片短缺是客观事实，但这中间也的确存在部分经销商囤货居奇、借机暴利涨价的情况，导致芯片供给出现结构性不足等问题。好消息是，国家层面已经注意到这些问题，并且正在展开调查，我相信，随着相关行政部门的介入，芯片市场会得到规范，在一定程度上缓解芯片短缺的影响。”陈士华预计，最快今年9月芯片荒就将得到初步缓解。

　　而与其保持相同乐观预期的还有乘联会秘书长崔东树。在他看来，疫情改善后的世界汽车供需缺口压力较大，而国际芯片供给不足和不确定性也给中国部分车企造成了减产损失，但这些影响只是暂时的。他认为，随着国内相关供应链扩产速度的加快，9月份汽车芯片短缺的情况将得到一定缓解。

　　自主品牌

　　逆势增长 份额扩大11个百分点

　　虽然业内对缺“芯”带来的负面影响不乏更悲观的预期，但不得不提的是，1-7月，中国自主品牌的亮眼表现，即便大盘连续下滑，其依旧保持了上涨态势，市场份额也随之节节攀升。

　　中汽协统计数据显示，7月，自主品牌乘用车共销售72万台新车，环比增长4.1%，同比增长22.2%，占乘用车销售总量的46.4%，较上个月增长了2.3个百分点，比去年同期提升11.1个百分点。其中，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率已经分别提升至32.6%、55.0%和67.5%；环、同比均有增长。

　　纵观前7个月，中国品牌乘用车共销售492万台，同比增长42.8%，占乘用车销售总量的42.6%，占有率比上年同期提升6.5个百分点。