“钢铁驼队”为共建一带一路合作增添动能

　　“钢铁驼队”为共建一带一路合作增添动能

　　截至目前，中欧班列累计开行突破4万列，合计货值超过2000亿美元，打通73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。图为6月8日在义乌西站拍摄的中欧班列茶叶专列。

　　新华社发

　　近日，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室召开中欧班列统一品牌五周年工作座谈会。截至目前，中欧班列累计开行突破4万列，合计货值超过2000亿美元，打通73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。

　　2011年3月，首列中欧班列披红挂彩，驶出中国重庆的火车站台，开往德国杜伊斯堡，拉开了中欧班列不断发展壮大的序幕；2016年6月，国家主席习近平在出访波兰期间，同波兰总统共同出席统一品牌中欧班列首达欧洲(波兰)仪式。

　　驼铃声声，舟楫相望。中欧班列这支“钢铁驼队”已成为促进区域共同发展的桥梁纽带，为共建“一带一路”合作增添更多动能，为沿线国家人民带来更多福祉。

　　“与中国的紧密联系及蓬勃发展的商业燃起了新的希望”

　　10年前，欧洲最大内陆港所在地德国杜伊斯堡市，迎来了从中国重庆驶来的货运班列。在德国电视一台评论员戴维迪·扎琼茨看来，对于面临转型挑战的杜伊斯堡来说，“与中国的紧密联系及蓬勃发展的商业燃起了新的希望”。

　　煤炭及钢铁产业曾是杜伊斯堡及所在的鲁尔区的支柱产业。多年来，该地区面临产业结构调整的严峻挑战，中欧班列成为当地发展物流等现代服务业的“助推器”。杜伊斯堡经济促进局首席执行官拉斯姆斯·贝克表示，杜伊斯堡所在的德国北威州同中国合作紧密，目前约1200家中资企业落户当地，拥有上万名员工，其中与物流相关的大部分企业位于鲁尔区。共建“一带一路”为鲁尔区汽车、机械制造和钢铁产业提供了巨大历史机遇。“杜伊斯堡港可能是德国人常说的结构转型中最成功的故事之一。”德国对外关系委员会研究员雅格布·玛丽亚·佩佩说。

　　如今，杜伊斯堡市莱茵豪森区，曾经的钢铁厂已经变身为一座蓬勃发展的物流园，吊车正有条不紊地装卸中欧班列运输的集装箱。集装箱上，“中远集团”“中国铁路”等标志清晰可见。

　　作为中欧班列重要集散地，杜伊斯堡DIT货运场站运送集装箱的卡车，常常在货场外排起长队。为了处理日益繁忙的业务，场站新购置了20万平方米的土地，并招聘了更多货车司机。杜伊斯堡市中国事务专员约翰内斯·普夫卢格说，中欧班列为当地创造了超过6000个就业岗位。杜伊斯堡与中国日益频繁的交通往来如同“催化剂”，吸引了更多投资者。全球运输和物流公司德迅就是在2019年选择杜伊斯堡建立起欧洲最大的物流枢纽之一。

　　波兰罗兹也正经历相似的转变。2013年，中欧班列“蓉欧快铁”开通运行，将四川成都与罗兹紧密连接起来。借助中欧班列，波兰计划将老工业中心罗兹打造成本国最重要的交通运输枢纽。“罗兹的变化是中欧班列给波兰带来发展机遇和活力的最好例证。”波兰罗兹市副市长克日什托夫·皮翁特科夫斯基说。

　　“带动了大批相关产业发展，也吸引年轻人回到家乡”

　　就业率平均提高4.1%，是10年间中欧班列为节点城市带来的直接变化。根据山东大学国际问题研究院副院长、德国杜伊斯堡—埃森大学东亚研究所兼职研究员李远等学者的跟踪研究，物流业的繁荣拉动了汉堡、布达佩斯、马德里、华沙、马拉舍维奇、罗兹等节点城市多个行业发展，金融、公共服务等行业就业率平均增长4.8%。中欧班列运载的货物包含大量的中间产品和非本地消耗成品，加大了当地交通运输、仓储、批发、零售、租赁和商务服务业的需求，促进大量劳动力向节点城市汇聚。

　　在波兰与白俄罗斯交界的波兰小城马拉舍维奇，中欧班列正等待换轨。一批批货物将由此西行进入欧盟市场，或由欧洲运往中国。马拉舍维奇人口仅约4000人，曾是波兰重要陆路转运站，上世纪90年代后逐渐衰落。中欧班列的开行使这座边境小城重焕光彩，成为欧盟重要物流转运集散地。

　　“过去，年轻人大多到华沙等大城市寻找就业机会，马拉舍维奇的居民几乎只剩下老年人。中欧班列的运营带动了大批相关产业发展，也吸引年轻人回到家乡从事物流相关工作，进一步促进了马拉舍维奇场站的快速发展。”波兰铁路货运公司首席执行官瓦塞维茨说。