市场份额之争陷入拉锯战 快递价格战背后谁身陷其中？

　　快递价格战背后 谁身陷其中？

　　价格战下，忧患与财富

　　轰轰烈烈的价格战下，巨头们的市场份额之争陷入拉锯战；但与此对应的是，快递员和快递驿站的压力越来越大，这背后，还有送货上门、投诉、罚钱之间的难题。

　　“派件收入从1元/件降到了7毛/件。如果要保持和以前一样的收入，中午的休息时间压缩到仅剩半小时。”4月14日，在韵达快递工作了两年的快递员陈宁对红星资本局讲述。  

　　而曾经营一家菜鸟驿站的王昭，也因为利润渐少，从菜鸟驿站的老板，“跳槽”成顺丰的一名快递员。

　　快递员生存现状的改变，最直观地揭示了快递行业“价格战”的动向——今年3月中旬，快递商家的必争之地义乌再次打响了价格战，8毛发全国。要知道，在2019年初，这个数字还是4.2元。

　　在经历了十多年的竞争后，快递行业早已告别高速增长，从增量市场转为余量市场，但各家快递公司之间的竞争却没有停止。

　　业内人士表示，快递市场产品同质化严重，想要抢夺市场，只有从价格、时效和服务三个维度下手，而价格又是其中最灵活的变量，这就导致了快递行业的发展总是不断伴随着大大小小的价格战。

　　在快递小哥层面，他们被迫参与价格战，派件压力也在随之增长，在巨大的工作量、庞大的压力与不太匹配的收入之间挣扎，陷入了“增量不增收”的怪圈。

　　价格：最灵活的变量

　　在资本市场上要讲好故事，快递巨头们一手降价推动单量增长，另一手压缩成本维持利润。

　　在韵达做了两年快递员的陈宁已经习惯了每天早上6点出门，晚上9点收工的生活。一年下来没有什么休息时间，但是每个月可以赚到1.5万元，他也逐渐适应了这种节奏。但从今年开始，陈宁派件的收入从1元/件降到了7毛/件。“现在，我们的单件利润空间都在缩小，我只有给自己增加量，才能保证收入。”他告诉红星资本局，“顺丰的快递员送一个件1.5元左右，相当于我们送两个，我要维持同样的收入，只能多送一个件、多收一个件、多维系点客户。”

　　陈宁说，这一次的快递“价格战”来临之前，他在10点半就能完成完成上午的工作。但现在，要不断地去网点运件，中午12点半才能休息，下午1点又开始了工作。每天中午吃饭、休息的时间，压缩到仅剩半个小时。

　　2020年三季度，韵达、申通、圆通、中通的单票收入只有1.25-2.15元，同比降幅在18.4%到33.8%之间。2020年，顺丰单票收入为17.77元，同比减少16.93%，2021年1月、2月，其单票收入继续降至17.26元、15.11元，不断创月度新低。

　　单票收入降低的同时，业务量却保持着高速增长。目前公布的数据中，中通2020年快递全年完成业务量170亿件，同比增长40.3%；顺丰速运物流业务件量为81.37亿票，同比大增68.46%。

　　在激烈的竞争中如何抢占更多市场，现在看来，快递巨头们的答案出奇的统一：降价，争夺下沉市场。有数据统计，2015年，义乌平均每单快递价格为7.44元；到了2019年上半年，价格已经腰斩至3.45元，一公斤以内的包裹最低至1元。

　　推动这个价格不断走低的，不止“四通一达”，还包括顺丰，如今又来了一个极兔。

　　快递员

　　在价格战的硝烟下，快递单件利润下降，只有更多的单量才能维持快递员和末端网点的利润

　　这是王昭当顺丰快递员的第五个月。此前，他是成都某小区菜鸟驿站的老板。两年前，王昭用10万元成本，加盟了菜鸟驿站，招了两名全职员工，工资开销每月7000块。除去房租、水电等成本，王昭一个月到手6000多元。

　　王昭说，从去年开始，明显感觉做驿站到手的利润越来越少了，“以前派件是1块，从去年降到了8毛，除去各种成本，我一个包裹才赚3毛。”总的来说，每个月的收入减少了1000多元，面对人工、房租等压力，王昭不得已选择了转让，来到顺丰做了快递员。

　　除了派件的价格越来越低，让王昭更为头疼的还有投诉：“如果员工态度不好、排队很多，客户投诉一次就会扣20元，一个包才赚3毛，一下就扣20，我一个月的罚款都在1000元左右。”

　　韵达的快递员小陈给红星资本局算了一笔账：他每天的单量是800-1000个，只有200-300个包裹因为没有站点条件，需要挨个送上门，但这200-300个包裹送上门要花费他3个多小时；而剩下70%的包裹送到驿站，只需要花1个多小时。在价格战的硝烟下，快递单件利润下降，只有更多的单量才能维持快递员和末端网点的利润，所以快递员会将包裹直接放在驿站或者快递柜。但放在驿站和快递柜也要付出成本的，另一位顺丰快递员告诉红星资本局，菜鸟驿站的单价是5毛，快递柜则是3毛5，有时候快递柜超时还会收快递员的费用。但在节省时间面前，这些成本不得不出。

　　消费者

　　在黑猫投诉上，用户关于快递方面的投诉案例达到了22万条，其中许多投诉都是关于快递不送货上门