中国首条民资控股高铁“头号桥梁”顺利合龙

　　中新社北京4月17日电 (记者 魏晞)17日，由中铁第五勘察设计院集团有限公司(简称“铁五院”)设计的中国首条民营控股高铁——杭绍台高铁建设迎来关键节点，被誉为全线“头号”重点控制性工程的椒江特大桥顺利实现合龙，为确保全线在年内建成通车奠定了坚实基础。同时，椒江特大桥也是目前世界最大跨度的四线高速铁路连续钢桁斜拉桥。

图为进行最后一段吊装拼接。 中新社发 刘皓 摄

　　作为中国首条民营资本控股的高铁项目，杭绍台高铁的实施和建设过程始终备受外界关注，被誉为中国铁路改革和创新发展的示范性项目，为新时代民营企业参与高铁建设落下了“先手棋”。

　　椒江特大桥全长5.3公里，为四线高速双桁斜拉桥，主桥桥跨长达480米，是杭绍台高铁“头号”重点控制工程。

4月17日，由中铁第五勘察设计院集团有限公司(简称“铁五院”)设计的中国首条民营控股高铁——杭绍台高铁建设迎来关键节点，被誉为全线“头号”重点控制性工程的椒江特大桥顺利实现合龙，为确保全线在年内建成通车奠定了坚实基础。同时，椒江特大桥也是目前世界最大跨度的四线高速铁路连续钢桁斜拉桥。椒江特大桥全长5.3公里，为四线高速双桁斜拉桥，主桥桥跨长达480米，是杭绍台高铁“头号”重点控制工程。 中新社发 刘皓 摄

　　“椒江特大桥的建设，再次从桥梁设计、施工难度两方面刷新了高铁建设之最。”铁五院杭绍台铁路桥梁设计负责人薛宪政表示，该桥建设地点紧邻椒江出海口，日间主航道航运往来频繁，同时椒江水文条件复杂，潮汐频繁、潮差流速极大；设计中需兼顾四线、宽桁、大跨、高速等特点，最终选择采用主跨480米来“一跨”跨越习惯航迹线，同时满足通航、防洪、受力及景观需要，并减小了船撞风险。

　　薛宪政还表示，根据设计要求，特大桥需建设水中桥墩8个、主墩2个，由于椒江河床地质特殊，河底淤泥厚达60米，这就要求建设单个主墩时的钻孔深度达到了143.67米，这也刷新了高铁建设中桩基旋挖钻孔施工的深度之最。

　　椒江特大桥建成后，将成为长三角城际交通网上的标志性建筑；同时，全长266.9公里、设计时速350公里的杭绍台高铁通车后，杭州、绍兴、台州三地将形成“1小时交通圈”，有效助推长三角经济圈及沿海铁路快速客运通道建设。(完)