全球船海市场低迷 中国船企却屡获大单？秘诀揭秘→

　　全球船海市场低迷 中国船企却屡获大单？秘诀揭秘→

　　1月15日，工业和信息化部公布的最新数据显示，2020年，中国新船接单量超过韩国，时隔两年重新夺回接单量全球第一的宝座。

　　2020年在新冠肺炎疫情和经济不确定性的双重影响下，各国造船企业手持订单都出现大幅下降，中国船企如何实现逆势上扬？

　　产品结构向中高端转型  

　　2020年，中国造船企业不断向产业链和价值链高端拓展，产业结构得到了持续优化，尤其是中高端产品的比重在不断增强。

　　在上海外高桥码头，我国首艘国产大型邮轮的搭建现场，从去年11月进坞，到目前已经完成了8个总段的坞内搭载工作。大型邮轮被称为船舶制造业“皇冠上的明珠”，整船的零部件达到2500多万个。

　　中国船舶外高桥大型邮轮总设计师 郭勇：在大型邮轮建造合同落地之前，外高桥造船就组织技术人员对设计建造中的核心关键技术进行攻关，到目前为止，项目总计投入设计人员超过500人，图纸超过6万份。

　　与运输船舶相比，海工装备更像一座浮动的海上工厂，包括各类钻井、铺设管道的作业装备等等，海工装备多为少量定制，其技术难度要求更高。

　　这是中国船舶江南造船成功交付的28000立方米LNG浮式再气化单元，也就是从海上运来的液化天然气，通过这艘船再还原成气体，整个转化过程都在海上进行，被誉为海上液化气工厂，目前只有中国可以建造这样的船舶，而其中最关键的技术就是海上固定系统。

　　中国船舶江南造船LNG浮式再气化单元总工艺师 夏嵘：与常规船舶采用缆绳系泊不同，我们采用了桩柱—抱箍式系泊系统。该套系统能够满足FRU在部署地营运期间永久性码头系泊的需要。

　　从设计之初就和市场同步，2020年，我国造船业在新产品的研发中，适应了船舶海工产品更安全、更绿色、更经济的发展趋势，满足了船东对未来产品和服务的需求。

　　中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：现在我们已经掌握了三大主流船型的自主设计技术，在大型LNG船、大型邮轮方面实现了批量建造，我国船舶工业当前已经具备建造世界上几乎所有船舶产品的能力。

　　逆境中缘何屡接大订单

　　2020年全球船海市场成交量相比2019年下降了15%，全球全行业的低迷，唯有中国船厂在疫情期间屡获大单，这来之不易的成绩背后究竟靠的是什么？

　　2020年签署的新接订单中，LNG船是涉及金额最大一笔订单。作为在零下163摄氏度的低温下运输液化气的专用船舶，在上海，沪东中华船厂的技术专家宋炜告诉记者，经过二十多年的潜心钻研，我国已经完全掌握了LNG船的核心技术，和韩国、日本等世界造船业最先进国家同处一个阵列。

　　中国船舶沪东中华LNG船首席技术专家 宋炜：产品同处在一个阵列里，在竞争中要有亮点，我们在安全方面的考量就更加严苛，即便是十万分之一概率的极端情况出现，我们的产品也能安全应对。

　　严苛的考量，让世界上最难建造的超级货船更安全，这让沪东中华船厂在竞争中脱颖而出。而在中国船舶广船国际，为每个船东量身定制的“精准定制化服务”成为赢得订单的秘诀。

　　为了让量身定制更精准，包括船东运营的航线，每条航线加气站的距离，甚至运输货物的重量，船厂都做了细致入微的考虑，设计方案更环保更节能，管理成本和运营成本也大幅下降。

　　中国船舶广船国际海洋科技技术中心研发室主任 黄隽：船东他会提一些要求，我们会根据我们这么多年的设计和建造经验，我们对市场的了解，跟他们建议一些可能是他们没有想到的理念。

　　黄隽说，从90年代5万吨到目前的11万吨，船型越做越大，但建造方案越做越精细。正是由于他们的用心做，才赢得了更多的回头客。

　　中国船舶经济研究院副院长 包张静：船东下的订单以及船厂承接的订单来看，我们的研发更加绿色、智能、安全，契合了海洋发展的主流方向。

　　自主创新 供应链自主可控率超80%

　　2020年在疫情背景下，供应链严重受阻，而船舶工业被誉为“综合工业之冠”，涉及门类多，链条又长。采访中，记者发现，中国船舶企业在物流不畅的情况下，靠自主创新，加快核心关键技术的攻关，到目前，三大主流船型供应链配套产品的自主可控率已经超过80%。

　　这是中船动力集团自主研制成功的400毫米缸径船用低速双燃料发动机，该型机完全满足当今世界上最严苛的排放法规要求，打破了低速机关键设备长期依赖进口的被动局面。