京哈高铁进入全线开通运营倒计时

　　昨日，京哈高铁北京至承德段开始按图试运行，京哈高铁进入全线开通运营倒计时。届时，北京至沈阳运行时间将缩短至2.5小时，成为东北地区又一进出关高铁通道。

　　京哈高铁北京至承德段线路全长192公里，有四座新建高铁站，分别是北京朝阳站、顺义西站、怀柔南站、密云站。昨日新京报记者进行实地探访。  

　　新京报讯 据中国铁路北京局集团有限公司消息，昨日，京哈高铁北京至承德段开始按图试运行，京哈高铁进入全线开通运营倒计时。

　　京哈高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要组成部分，全线长1049千米，分沈哈、京沈两段。沈哈段于2012年12月1日开通运营，京沈段沈阳至承德于2018年12月29日开通。

　　京哈高铁北京至承德段线路全长192公里，正线设计时速350公里。线路自北京朝阳站引出，途经北京市朝阳区、顺义区、昌平区、怀柔区、密云区，进入河北省承德市。其中北京段内四座新建高铁站分别是北京朝阳站、顺义西站、怀柔南站、密云站。

　　京哈高铁北京至承德段开通运营后，京哈高铁将实现全线贯通，北京至沈阳运行时间将缩短至2.5小时，成为东北地区又一进出关高铁通道，对助力京津冀协同发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。

　　北京朝阳站

　　全线最大新建站房 未来将引入两条地铁线

　　北京朝阳站是京哈高铁京沈段的始发站，也是全线规模最大的新建站房，将汇集高铁、部分普速列车、市郊铁路东北环线，未来还可实现与地铁M3线和R4线的“无缝换乘”，成为北京东北部大型交通枢纽。

　　站台雨棚屋面建成停车场

　　北京朝阳站位于北京市朝阳区东风乡，建筑面积18.3万平方米，设计总规模7台15线。车站与市政西广场采用一体化设计，车流组织以周边城市交通骨架为依托，采用“南进南出、北进北出”“分块循环”的交通组织方式。

　　地铁M3线和R4线建成后贯通西广场，将实现车站与地铁的“无缝衔接”。届时旅客乘坐地铁抵达，就将通过西侧站前广场地下的连廊直接从“快速进站”口进入车站。

　　据施工方介绍，朝阳站将站台雨棚屋面全部应用为室外停车场，这是全国首例也是全国面积最大的钢筋混凝土结构雨棚上盖停车场，最多可停放社会车辆555台。这样的设计既解决了车站市政配套停车面积不足的问题，又起到声屏障作用，减少车场噪音对场地周边环境的影响。

　　从停车场到候车大厅，平均距离200米，步行仅需3分钟。同时车站出站层设计有快速进站厅，旅客无需到高架候车室，从出站层就可以快速进站。据了解，除了这部分位于高架层的车位，地下夹层内也设置了停车场，可以停放560余辆机动车。地上、地下的车位总数为1100个左右。

　　外立面包含11种幕墙形式

　　走进北京朝阳站，随处可见“灰砖、红墙、金瓦”等浓郁的北京元素。抬头望去，车站天花板上采用了中式“藻井”风格来装饰灯带，低头观察，在地面变形缝处采用铝合金蚀刻图案，把北京天际线结合朝阳站做成文化符号图案，间隔布置，展现地域文化。

　　在如今高铁站的设计中，为保证室内的采光效果往往都会大量使用玻璃幕墙的设计，但基本上都是平面幕墙。而在朝阳站，外立面面积约4.7万平方米整体呈三段式布局，包含无横梁玻璃幕墙、陶土板幕墙、超大折线玻璃幕墙等11种幕墙形式。

　　其中的一段超大折线玻璃幕墙长度达到了254米，它由486块玻璃两两呈90度夹角相互支撑，共同组成一扇巨型“屏风”。据了解，组成这扇“屏风”的单块玻璃高6米，宽1.075米，重达750公斤，高度和重量均创国内站房外幕墙之最。

　　站房东立面使用彩釉艺术玻璃进行装点，运用参数化处理工艺将金色与银色光点巧妙搭配，将整块玻璃幕墙变成一幅艺术装饰画。

　　记者注意到，北京朝阳站的高架候车室采用落地灯形式。据介绍，在高架候车室内一共有14座落地灯，分别坐落在14个出站口之间，它们和头顶的吊灯互相映衬，为10000多平米的候车空间提供照明，既降低了能耗又便于灯具维护，座椅与落地灯杆结合，灵活布置，营造出了温馨宜人的室内空间环境。

　　车站将实现运维管理智能化

　　据了解，北京朝阳站采用综合智慧管控系统，实现了机电系统运维管理智能化。管理人员通过该系统就能够对全站能源使用、设备运行、功能区人流等情况进行全程监控，一旦出现异常情况、突发情况即可迅速反应，进行一键式智能化的管控。